可以避免全球芯片短缺造成的汽車行業損害

全球半導體芯片短缺的時機不會更糟。在汽車行業發生重大動蕩的時候，更不用說與毀滅性的大流行有關，所需的最後一件事是破壞供應鏈。
我們發現自己所處的情況導致了多個主要製造商不得不擴大規模，或者在某些情況下停止了整個生產。可以避免這種情況嗎？有人會說，該行業可以預見到這一挑戰，並採取措施緩解它。一段時間以來，蘋果和三星等智能手機公司正在大量製造，最終將成為汽車製造商的強大競爭對手。

半導體短缺繼續襲擊汽車生產

然後，我們必須考慮現代汽車所需的技術的複雜性。四十多年前，當我首次擔任汽車工程師的職業生涯中，汽車在技術上與沼澤標準計算器一樣複雜。現在，它們包含大約1億行編碼，因為信息娛樂和駕駛系統都嚴重依賴複雜的軟件來將演出保持在路上。字面上地。
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這些因素的結合意味著，在許多方面，芯片短缺是不可避免的，但不可管理。應該正確地提出問題，即對製造商的供應鍊和勞動力模型的彈性和靈活性受到芯片短缺影響。 COVID-19引起的全球範圍內的關閉突出了鏈條中的裂縫，無疑將解決。
儘管沒有人可以預測流行病的發作，但顯然有對需求的預測不准確。儘管由於大流行而導致宏觀經濟的不確定性，但對家庭層面的經濟前景更為積極。有了假期的問題，通勤不再浪費錢包，幾乎沒有其他錢可以花錢，購買新的汽車成為許多消費者的邏輯舉措。在半導體芯片供應停止的時候，這導致了需求飆升。理解這種組合的後果並不是諾貝爾獎。
最終，該行業可以而且也許應該避免芯片短缺對汽車生產的影響的程度 – 但說這是一個自我造成的傷口是不公平的。毫無疑問，隨著高管們尋求防止供應鏈的這種波動性和可變性，在過去的12個月中，供應鏈中的這種波動性和可變性造成的破壞都如此之多，因此在世界各地的董事會室中將學習課程。

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