“同樣，製造商指定其電動汽車可以比真正的50％遠遠50％”

當全槍尼桑將其100％的電動葉投放出來，大約五年前，該公司得到了一些東西。鮮為人知……有些錯誤。
汽車和卡車看上去令人耳目一新，而且駕駛得很好，但是這些積極因素遠遠超過了負面因素。最大的是，它很昂貴，而且無法一次性運行。
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我認為，上市成本超過30,000英鎊（減去5,000英鎊的政府補貼），那葉子的成本幾乎是應有的兩倍。更糟糕的是，儘管日產聲明在現實情況下，它會以一項罪名覆蓋110英里，但事實是，它不會，絕對不能很好。
我問日產的高級人員是否居住在布萊頓（Brighton）是否真的能夠在倫敦市中心（Central London）進行55英里的通勤以及單一的費用。是的，反應是一種完全不准確的，也是不誠實的不誠實。事實是，在典型的日常條件下，其範圍接近70英里。那為什麼要假裝呢？
•“座位的未來是光明的……而且您扮演著相當大的角色”
現在，在日產的雄心勃勃的多樣性主張後，將近十年後，起亞憑藉其精神ev的全電動汽車和卡車行動來努力，就像日產一樣，就像日產一樣，有些事情是對的，有些錯了。 Spirit EV的室內風格以及表面超出了期望 – 此外，這只是“便宜”的韓國汽車，對嗎？嗯，錯了。
這是一部全電動，正式成本為30,000英鎊，或者在政府補貼之後獲得25,000英鎊。哎喲!這使它僅比寶馬i3（2014年世界環保汽車）便宜幾百英鎊，是汽油發動機靈魂的兩倍，價格為12,600英鎊。當高檔寶馬的價格完全相同時，您會選擇不起眼的起亞嗎？
儘管如此，隨著起亞正式引用了Spirit EV的132英里，它將很快以及重要的100英里品種屏障，對嗎？嗯，再次錯了 – 我處理了僅捕獲88英里的距離。當更多的時候，我們有一個製造商正式指定其電動汽車將以一次費用的運行，比真正旅行的50％。

Spirit EV與原始葉子相處得非常典型。它的設計既適用又是建造的，除了駕駛的樂趣之外。然而，它的成本也很高，而其現實世界的多樣性能力令人失望。
您是否認為製造商犯了誇大其汽車的多樣性和經濟氣候聲明？在下面的評論中加入討論…