Dacia仍在“積極考慮”將其預算的城市汽車EV（春季）轉換為右手驅動器，並將其介紹給英國買家。該公司的首席執行官說，今年必須做出決定。 彈簧是3.7米長的電動汽車，將僅44bhp的適度功率輸出和相對較小的27.4kWh電池混合在一起。但是它的重量也不到一噸，有助於在指控之間提供143英里的正式WLTP範圍 – 比本田E之類的人多得多。 最好的電動汽車可獲得2022 這家汽車幾週前在西歐開始銷售，價格低至10,500英鎊，具體取決於各個國家的EV激勵措施。但是，儘管英國目前正在推動電動汽車，但Dacia尚未承諾在這裡出售汽車。 廣告 – 帖子繼續以下 DACIA的首席執行官Denis Le Pot說，僅在Automobile Express講話時說，對英國銷售做出決定仍然需要更多的時間。他說：“我們還沒有完成。” “我們仍在此過程中。我們非常仔細地研究使汽車在右手驅動器中製造汽車的所有含義，因此我現在無法宣布任何理想的意思。但這還在做飯。今年我們將決定。”
進行新的設計
全球半導體芯片短缺的時機不會更糟。在汽車行業發生重大動蕩的時候，更不用說與毀滅性的大流行有關，所需的最後一件事是破壞供應鏈。 我們發現自己所處的情況導致了多個主要製造商不得不擴大規模，或者在某些情況下停止了整個生產。可以避免這種情況嗎？有人會說，該行業可以預見到這一挑戰，並採取措施緩解它。一段時間以來，蘋果和三星等智能手機公司正在大量製造，最終將成為汽車製造商的強大競爭對手。 半導體短缺繼續襲擊汽車生產 然後，我們必須考慮現代汽車所需的技術的複雜性。四十多年前，當我首次擔任汽車工程師的職業生涯中，汽車在技術上與沼澤標準計算器一樣複雜。現在，它們包含大約1億行編碼，因為信息娛樂和駕駛系統都嚴重依賴複雜的軟件來將演出保持在路上。字面上地。 廣告 – 文章繼續以下 這些因素的結合意味著，在許多方面，芯片短缺是不可避免的，但不可管理。應該正確地提出問題，即對製造商的供應鍊和勞動力模型的彈性和靈活性受到芯片短缺影響。 COVID-19引起的全球範圍內的關閉突出了鏈條中的裂縫，無疑將解決。 儘管沒有人可以預測流行病的發作，但顯然有對需求的預測不准確。儘管由於大流行而導致宏觀經濟的不確定性，但對家庭層面的經濟前景更為積極。有了假期的問題，通勤不再浪費錢包，幾乎沒有其他錢可以花錢，購買新的汽車成為許多消費者的邏輯舉措。在半導體芯片供應停止的時候，這導致了需求飆升。理解這種組合的後果並不是諾貝爾獎。 最終，該行業可以而且也許應該避免芯片短缺對汽車生產的影響的程度 – 但說這是一個自我造成的傷口是不公平的。毫無疑問，隨著高管們尋求防止供應鏈的這種波動性和可變性，在過去的12個月中，供應鏈中的這種波動性和可變性造成的破壞都如此之多，因此在世界各地的董事會室中將學習課程。 單擊此處以了解Andy Palmer …
BMW揭示，標誌著M5的30週年，並具有新的“ 30 Jahre”限量版。與傳統的M5相比，它的功率增強了40bhp – 總計達到592bhp – 並帶有比賽包M5的所有機箱升級。 僅設置300個設置，該特定的M5能夠在3.9秒內從0-62mph衝刺。這比傳統的M5快十分之四，比配備競賽包裝的車型快三分之一。選擇可選的M驅動程序套件以刪除155mph的速度限制器，您將能夠達到190mph。 廣告 – 文章繼續以下 •寶馬M5：歷史 它由與其他任何M5相同的4.4升雙渦輪V8供電，並且也使用了相同的七速雙離合變速箱。比賽包機箱包括懸掛式懸架，降低了10mm，更硬的防傾桿和一些調整的轉向和變速箱設置。 沒有太多要標記較小M5的Jahre，但它會以冷凍的深色銀色油漆出現，並且在機翼安裝的通風口中隱藏了一些新的細微徽章。踢腳板和儀表板上還有更多30個Jahre徽章，並且對該特定M5的排他性點頭“ 1/300”牌匾點頭。 寶馬已確認將30週年M5的30個例子來英國。他們的價格為91,890英鎊：寶馬要求提供M5競賽包的81,150英鎊的價格為10,740英鎊。 了解有關寶馬M5的30年曆史的更多信息。
在今年的拉斯維加斯消費電氣展（CES）上揭露了電子板的想法，目的是改善日本製造商的存在作為移動服務平台（MSPF）。 E-Palette是一個完全自主的EV，並且有三種不同尺寸的EV，範圍為四到七米。它旨在在內部和外部完全定制，因此可以根據客戶或企業的需求進行量身定制；這可能是私人在搬家或企業提供商品的空間上工作的領域。豐田確實希望能夠在將來24小時內完全改變電子盤內部。這意味著單個車輛可能會迅速在潛在的人之間切換，從而利用了從乘車共享和移動商店進行的這種品種。 20 豐田指出，電子電池具有下一代車輛管理接口，並且同樣可以在空中更新其軟件應用程序，例如特斯拉目前的EVS。該品牌同樣的意思是利用固態電池為電子盤供電。 廣告 – 文章繼續以下 •我們的自動駕駛指南 豐田計劃在2020年代初對電子膠合板的可行性測試。這家日本品牌在2020年將Tokyo Olympics Games指定為測試一支電子預裝機隊，以協助與會者增強轉會鏈接。 20 豐田在CES上也揭示了電子膠合板聯盟的發展，其中包括亞馬遜，馬自達，比薩小屋等業務。豐田指出，這些業務將協助進行電子膠合板的車輛計劃。 Toyota首席執行官說：“汽車市場顯然是在其最顯著的變化時期，因為電氣化以及鏈接以及自動駕駛等技術正在取得長足的進步。” “豐田一直致力於製造不斷發展的汽車。同樣重要的是，我們正在扮演我們的角色，以在未來100年內以及更遠的地方建立一個不斷發展的社會。” Uber和Amazon之類的人已經研究了自動旅行者以及包裹的運輸技術，然後才成為豐田E-Palette聯盟的一部分，後者已經實施了自封的包裹無人機。 您對豐田電子膠合概念有什麼看法？讓我們在下面理解…
中國可能會在未來禁止出售常規汽油和柴油汽車。 工業和信息技術副裁判辛·古賓（Xin Guobin）告訴中國新聞社新華社，北京已經開始研究“停止生產和銷售傳統能源車的時間表”。但是，時間表將沒有揭示。 廣告 – 文章繼續以下 此舉將遵循法國和英國今年的類似公告。兩國旨在取締到2040年到2040年出售常規汽油和柴油汽車和貨車 – 儘管仍將允許混合動力。 •英國計劃汽油和柴油汽車銷售禁令，從2040年開始 Guobin補充說：“這些措施將促進環境的深刻變化，並為中國的汽車行業發展帶來勢頭。” 根據國際汽車製造商組織的數據，去年，中國建造並出售了超過2800萬輛汽車。中國駕駛員也越來越採用綠色車輛，去年在該國出售了超過500,000輛替代燃油汽車。 這導致了像SAIC和Changan這樣的國內製造商開始在電氣化和雜交技術方面進行大量投資。英國Changan研發中心發動機部門負責人馬丁·喬伊斯（Martin Joyce）此前曾告訴Auto Express，他向中國的清潔汽車大力推動。 “在2019年，中國排放標準將等同於歐洲標準，到2023年，中國標準將是加利福尼亞州法規和歐盟規則更嚴格的結合。這在發展方面非常快。” 中國會成為禁止傳統柴油和汽油的下一個國家嗎？在下面的評論中告訴我們您的想法…